2025年11月6日，哈萨克斯坦总统托卡耶夫到访美期间，两国签署了关键矿产合作谅解备忘录。协议内容围绕勘探、加工和开发环节展开，旨在建立更稳定的供应链。哈萨克斯坦方面希望借此增加矿产出口收入，美国则寻求减少对外依赖的途径。双方随后推动具体项目落地，重点放在卡拉干达地区的钨矿开发上。
美国企业科夫资本与哈萨克斯坦国有矿业公司达成合资安排，共同开发北部卡特帕尔和上凯拉克蒂矿床。合作框架下，美方获得多数股权，哈方保留部分份额，项目总投资规模较大，美国进出口银行给出融资意向支持。
矿产主要用于工业和国防领域生产所需材料，运输成为协议推进后的首要难题。哈萨克斯坦地处内陆，四周邻国运输线路选择有限。
从地图上看，矿区向东通过中国新疆口岸，再连接现有铁路网络出海，是最短路径之一。中国运营的新亚欧大陆桥多年来运力稳定，成本相对合理。哈方之前也曾考虑利用这条线路加速出口，但实际操作中遇到政策障碍。
中国在2025年10月出台多项商务部公告，针对稀土和关键矿产实施出口管制措施。管制规定要求，战略物资过境时必须接受最终用户审查。如果接收方涉及军事用途，或者可能影响国家安全，相关申请难以获得批准。
这些矿产一旦进入美国供应链，很大部分会用于制造特定装备。中国海关因此对这类经境货物采取严格监管态度，过境申请未获通过，直接导致借道计划受阻。
中国掌握全球大部分稀土分离提炼能力，即使矿石运出，也离不开后续加工环节支持。管制措施覆盖生产设备和技术出口，延伸到含中国成分的产品。哈萨克斯坦矿产虽产自本地，但在全球链条中与中国网络关联紧密。允许过境等于为外部对抗供应链提供便利，这与中方维护自身安全的立场不符。
短期过路费看似可观，但长远看涉及国家核心利益考量。中国选择拒绝借道，并非针对单一国家，而是统一适用于战略物资管理。哈萨克斯坦和美国在协议签署后评估多种出口路线：北线经俄罗斯受地缘局势制约，南线穿越伊朗面临制裁壁垒。只有东向中国通道曾被视为现实选项，如今却因政策原因无法使用。
双方只能转向跨里海国际运输路线，也就是中间走廊。从哈萨克斯坦阿克套港装船，横渡里海抵达阿塞拜疆巴库，再经格鲁吉亚、土耳其转运出海。这条路径环节多，转运频繁，单程时间明显延长。里海区域天气多变，水位变化也影响船只靠泊效率，货物常常出现积压。
哈萨克斯坦铁路日发车量较高，但对岸国家接收能力有限，经常造成排队等待。港口和铁路衔接不畅，导致整体物流成本上升，远高于中国线路。美方企业虽投入资金，但交付进度受到拖累，供应链多元化目标推进缓慢。哈方需要额外投入改善替代通道基础设施，短期内难以完全弥补损失。
托卡耶夫政府坚持多元化外交策略，但矿产出口实际障碍凸显出来。项目虽已启动，却因运输瓶颈面临现实考验。美国方面加大中亚投入后，发现脱离成熟网络的代价不小。整个过程显示，地缘物流条件直接决定合作效果，各方必须根据实际调整路径。
中国铁路网络服务于和平贸易，只对真诚合作伙伴开放。想一边寻求规避依赖，一边借用现有通道，这种安排难以实现。哈萨克斯坦作为邻国，与中国保持稳定往来符合双方长远利益，多元化不等于忽视现实运输优势。
中间走廊虽被纳入合同，但实际运营中仍存在容量和效率问题。里海船队扩容计划正在推进，铁路互联互通也需更多协调。哈萨克斯坦近年大力发展交通基建，但完全替代中国线路还需要时间。美哈合作继续进行，物流现实让初期预期有所调整。
事件反映出全球矿产供应链的复杂性。资源丰富并不等于出口顺畅，运输安全和成本控制同样关键。中国管制政策基于国家安全统一标准，并非临时针对。哈萨克斯坦矿产堆积在港口或仓库，暂时转为库存压力，项目落地效果取决于多方协调。
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